克而瑞：高铁系列序篇之论城市连通度与房价关系现象

　　端午小长假的时候兔酱去了一趟大首都，当天另外一个朋友从广州出发，约好北京碰头。兔酱乘坐高铁7点准时出发，11点50分准时到达了北京南站，可是朋友的航班一直在延误，本应该9点就到北京硬是延误到了快凌晨两点才起飞，最后到北京都已经是可以直接看升旗的时间了，当然，这位朋友在回程的时候同样受到了延误的影响……

　　在高铁渐渐普及开来的时候，越来越多人喜欢选择高铁出行，主要是由于速度快、准时性高，还有某些城市高铁车次密集，乘高铁就跟乘公交车一样方便。有高铁站的城市都喜气洋洋，没有高铁站的城市都盼着赶紧建起来，作为城际之间最受欢迎的交通工具之一，高铁与城市房价之间又存在怎么样的关系呢，兔酱收集了一些数据，今天就来看一看。

　　高铁已经遍布东部几乎所有地级市，路网密集

　　首先来看目前高铁的覆盖情况，将全国现有高铁站点及车次互通情况的数据转化为地图形式，可见目前我国约一半的地区已经大面积覆盖了高铁站，兔酱在路网边缘地带标注了几个重点城市，从北到南依次为是哈尔滨、北京、太原、成都和昆明，恰好在“胡焕庸线”以东，分界线的左右两侧呈现截然不同景象：左边完全没有高铁;右边高铁站点、线路密集，中间连过度的区域(即有高铁站点但路网稀疏)都几乎没有，每一个站点都尽可能的增强与其他站点之间的交通流动性。

　　从高铁覆盖的省份来看，地图上几乎完全被覆盖了的省份有沿海的辽宁、山东、江苏、浙江、福建，还有内陆省份河南、安徽、湖南、江西;此外，广东、云南、四川等省份仍有部分未通高铁的区域。

　　图: 目前国内现有高铁站点及互通情况

　　长三角、珠三角真正形成“一小时生活圈”城市群

　　经过网上资料查验，高铁定义为：设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。不同的运行路段高铁平均时速也有快有慢，为方便讨论，这里以时速300公里作为高铁的平均时速，那么站点之间距离在300公里以内的，可以视为这个站点的“一小时生活圈”。

　　Ps，这里的距离是指城市经纬度之间的直线距离，而不是铁路实际运行距离哦。

　　通过距离筛选之后，地图突然清晰了很多，可以看到长三角和珠三角站点布局仍然非常紧密，这两个区域内的“一小时生活圈”已经包含了较多的城市，形成了城市群;此外福建沿海的海西区域，也有一小排城市连接，相互之间有高铁互通，北京与天津、山东济南青岛等市之间也可一小时以内到达，但环京津地区还未形成城市群。

　　除了以“群”聚集的城市以外，还有几组“相依为命”的杠铃式城市：成都——重庆、武汉——长沙、沈阳——长春以及郑州——焦作，这几组城市的共同特点是，都完全处于内陆地区，且都是作为本区域的经济标杆型城市，短距离内或是没有形成与之经济相互支撑的城市群，或是周边市场不够透明，缺乏可信官方数据。

　　图: 可监测房价城市300公里范围内高铁互通情况