江海西路快速化改造工程有序推进 工程量已完成35%

　　从市公建中心获悉，市民普遍关注的江海西路快速化改造工程，目前全线已进入下部结构施工阶段，并已完成了35%的工作量。昨天，记者来到江海西路主线跨钱威路高架施工现场进行探访。

　　采用箱梁预制结构技术确保交通不中断

　　记者在江海西路主线跨钱威路高架施工现场(如图)看到，在一个高达18米的墩柱上方，工人正在进行盖梁施工，水泥浇注已经成型，模板正在被拆除。墩柱不远处，1座新建匝道正进行钻孔桩施工。100多名工人头戴安全帽分头施工，现场忙碌而有序。虽然施工规模较大，但现场交通并没有中断，车辆和行人有序通行。

　　据介绍，原钱威路立交采用半互通立交跨越江海西路，改造后的钱威路立交由江海西路主线跨钱威路高架和4座匝道桥构成，将保留现有匝道线位，充分利用现有结构物。钱威路立交改造完成后，出无锡西互通的车辆可通过钱威路高架，南接钱荣路、环太湖公路，直抵梅园、鼋头渚等风景区，形成一条直达太湖景区的准快速通道。

　　“因工程与地铁3、4号线同步建设，为确保主线高架施工期间交通不中断，主线高架上部结构主要采用预应力混凝土预制小箱梁，这是我市在城市快速路建设中大规模采用箱梁预制结构技术的又一次实践。”市公建中心副总工程师周平方介绍。

　　值得注意的是，本次江海西路快速化改造工程将对原黄巷公铁立交进行改造。改造工程将原双向4车道扩容为双向8车道(根据出入口设置的技术要求，在主线6车道两侧各增加1条加减速车道)，设计车速提高至80公里/小时，作为江海西路主线快速路下穿铁路部分，同时在主线快速路两侧新设下穿铁路的南北辅路，辅路共双向4车道，设计车速40公里/小时。

　　改造后的黄巷公铁立交总车道数达到了双向12车道，将成为我市最宽的过铁路通道，通行能力大大提升，从而使过铁路节点不再成为交通瓶颈。

　　主体工程预计明年底建成

　　“改造后的江海西路快速路主线为双向6车道，设计车速80公里/小时。工程完工后，从凤翔立交到洛社镇开车仅需10分钟，比原来节约一半的时间。”市公建中心现场负责人宋健介绍，本次快速化改造工程西起洛社新开河，东至凤翔立交，全长约8.8公里，路线走向基本沿原江海西路，计划2018年12月底前主体工程建成。

　　改造后的江海西路包含主线快速路和地面辅路，主线高架长约6.7公里。其中，主线快速路一般路段采用高架形式、下穿铁路段采用地下U型槽形式，主线高架自洛社新开河起，连续上跨洛南大道、洛城大道、锡宜高速、S342省道、钱威路、会岸路、钱皋路、石门路、运河西路、京杭运河、青石西路后落地，然后以地下U 型槽结构形式下穿京沪铁路、沪宁城际高铁、兴昌北路，最后接凤翔立交连通快速内环。改造后的江海西路快速路主线共设7.5对出入口，包括2对地面出入口，即青石西路东、凤翔路东各1对;5.5对高架上下匝道，即洛南大道东0.5对、无锡西互通1对、胜丰路东1对、会岸路西1对、钱皋路东1对、运河西路西1对。全线设置互通式立交3座、公铁立交1座，还将拆除重建上跨京杭运河的山北大桥。

　　改造完成后将增强锡宜锡澄间的交通联系

　　改造前的江海西路为公路断面形式，双向4-6车道，道路宽40米，客货混行、人非混行，大客车、大货车约占总车流量的20%。道路沿线交叉口众多，洛城大道、惠澄大道、钱皋路、凤翔路等干路交叉口高峰时段较为拥堵，江海西路快速化改造对于我市将产生多方面的积极作用。

　　江海西路快速化改造完成后，将通过与锡宜高速的快速沟通，进一步增强无锡市区与宜兴的交通联系，并通过与S342的快速沟通，进一步增强无锡市区与江阴的交通联系。还将在我市西北片区与中心城区之间构筑起一条快速交通走廊，即通过与凤翔立交的快速沟通，顺畅实现我市西北片区与快速内环的交通转换，从而快速便捷地到达中心城区的各个区域。同时将进一步完善道路沿线地区的配套基础设施条件，更好地促进胡埭工业园、西站物流园、藕塘职教园区、光电产业园等周边园区的发展。